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想要在大海上，在狭小的甲板上成功降落，也是非常考验飞行员的技术的，同时，也要借助技术来实现。
这个技术，主要是光学助降，这是英国人发明的,当初就是一块大镜子，飞行员在降落过程中可以借助镜子看到自己飞行的轨迹,从而即使修正,保证安全降落。美国人引进后不断改进,于是有了成熟的“菲涅尔”透镜系统。美国科技就体现在这方面，弹射器也是英国人发明的，但是，美国人却将它发扬光大。
虽然叫做“菲涅尔”透镜,但是它没有镜子,而是通过灯光信号的变化来告诉飞行员信息。在一个自稳的基座上（不随船只晃动而晃动，否则会干扰飞行员的判断），装备了一组灯箱。中间的直立灯组为基准灯,表示飞机正确的下滑轨迹,两侧的横向灯组表示飞机现在的位置,通过与基准位置比较,飞行员就可以判断飞机的实际位置,从而修正下滑轨迹,安全降落。
飞行员在飞行的过程中，时刻注意这组信号，当高度和下滑角正确的时候，飞行员可以看到橙色的光束在绿色的基准灯中央，就代表飞行动作正确，可以继续降落。看到这组灯光在绿色基准灯之上，那就下降高度，要是看到在下方，那就上升高度，这样就可以保证正确的下滑轨迹。
当然，除了这个助降系统，还需要专业的着舰引导员的协助，这些人都必须有舰载机的降落经验，是优秀的海军飞行员才可以，不管计算机如何优秀，也不能精确计算飞机降落轨迹和飞行状态,更不知道飞机状态和飞行员状态，所以必须要有人目视观察，根据飞机的实际情况发出相应的信号,通知飞机作出相应的调整。
此时，甲板上的这个着舰引导员，也是伊拉克人，虽然他并没有过驾机着舰的经验。但是，在尼特卡系统上，已经受到过严格的训练，与伊拉克飞行员之间，配合非常默契。
这是没有办法的，因为。伊拉克来的这些飞行员。都不会说俄语，在危急的时候，人本能的反应都是母语，不过，这样也正好可以训练伊拉克自己的人员。
视野里的那个钢铁巨兽越来越大，在陆地上，雷耶尔已经练习过很多次，他信心满满，按照着信号灯的指示。柔和地拉了拉操作杆。
高度越来越低，越来越低，几乎可以看清航母上的各种细节，“咚”的一声，即使是在座椅上，雷耶尔也感觉到像是被颠了一下。这证明他成功了，已经“撞”上了航母甲板，接着前轮也着地了。
在航母的甲板上降落，从来都是非常野蛮的，因此，对于飞机的起落架，提出了相当高的要求。机械强度大，将陆基飞机改为舰载机的时候，都会不可避免地增重。
因此，苏-27k为了弥补因增重带来的负面影响。采用了增大推力的发动机，同时，将本来的模拟电传系统换成了四余度的数字电传系统。
感觉到了接地之后，雷耶尔立刻将左侧的油门杆，向后拉动，让飞机加速。
现在不是降落吗？应该减速才对，怎么要加速？
普通飞机是减速，因为跑道很长，足够停下来，但是，舰载机降落，可不是每次都能够成功的，如果不成功，那么，就需要再次加速，然后从斜角甲板上再次起飞，重新降落。
如果这个时候不加速，一会儿，速度不够了，降落失败，又飞不起来，那只有一个结局：掉到海里去。
因为，现在虽然已经着舰，前机轮也着地，还不叫做成功降落！想要在一百多米的距离上，把飞机停下来，绝对不能用普通的方法。
苏-27k的尾部，伸出了一个钩子来，这个钩子，贴着羁绊的表面滑行，它的作用，就是勾住阻拦索！
在库兹涅佐夫的甲板后面的降落区，一共有三道阻拦索，如果非常不幸，一道也勾不住，那就只能油门全开，继续加速，从斜角甲板上拉起，再重新降落。
刚才是技术，现在就是运气了。
突然，雷耶尔感觉到身体在不由自主地向前冲，安全带却紧紧地把他拉住，五脏六腑，都仿佛要被倒出来一样，他知道，这是尾部的钩子勾住了阻拦索，飞机如果有知觉，那么，此时的感受恐怕会和他一样。
耳机里传来了甲板人员的声音，他已经成功勾住了第二条阻拦索。
勾住了阻拦索之后，阻拦索和两侧的液压油缸同时泄压，将飞机从三百多公里每小时在几秒内就减小到零，这种加速度，绝对不是普通人能够承受得了的。
好刺激！这是雷耶尔第一次，将战斗机飞上了真正的军舰。周围是蔚蓝色的大海，身边是钢铁巨兽，这就是海空雄鹰！
雷耶尔的心情，莫名其妙地兴奋起来，这是一个历史性的时刻，是伊拉克强大海军的一个重要标志。
只是现在，没有鲜花，没有欢迎的人群，同时，雷耶尔的身上，还穿着苏联海军航空兵的飞行服，他是默默无闻的。
为了伊拉克的强大，为了新的阿拉伯世界，他们义无反顾。
虽然一直在苏联培训，但是，国内的事情，雷耶尔也是很清楚的，现在，伊拉克的局势，不容乐观。
因为，美国要在以色列驻军了！
以色列总理拉宾访美，双方高调宣布的行动，让中东各地的阿拉伯人心中充满了愤慨，而雷耶尔，也已经预感到，双方之间，必定有一场大战。他们能够打败美国吗？美国有十几艘航母，耀武扬威，而伊拉克现在的第一艘，还在襁褓之中。
能，一定能！因为，他们的总统，库赛-阿卜杜拉，一定能够带领着中东大地，走向一个辉煌的明天！不管是谁，都无法阻挡他们前进的步伐！
雷耶尔望了望前甲板，和在尼特卡上训练时的完全一样，这艘航母的前端，有一个六十米长，十二度的跃飞甲板，这是舰载机可以在短距离内起飞的奥妙所在。
不过，随着后期的试验，证明若是跃飞甲板可以增加到十四度的时候，可以让起飞重量增加百分之十，所以，后几艘航母，包括伊拉克的，都是十四度的跃飞甲板，可以让起飞性能更加优秀。
甲板上有两条起飞线，三个起飞位置，一条一百零五米长，一条一百九十五米长，在一百九十五米长的起飞线上，在一百零五米的位置上还有一个起飞位。
虽然看起来不少了，但是，和美国的航母比较起来，效率却要低很多，因为，美国航母有四条弹射器，可以在一分钟之内，将四架飞机弹射出去，但是，库兹涅佐夫航母却只能利用舰首的跃飞甲板，先后靠着自身的动力飞出去。
虽然如此，比之前装配的雅克38这种几乎不算战斗机的战斗机比起来的话，还是有很大的进步。
在尼特卡系统上，雷耶尔有过弹射起飞的经验了，那种滋味，真是难以形容，仿佛有人在屁股上狠狠地踹了一脚，然后飞下了悬崖一样的感觉。不过，让他选择的话，他还是喜欢弹射起飞，除了这种推背感的刺激之外，弹射起飞的时候，他胯下的这个座机，可以满油全挂载，总重达到三十三吨以上起飞。
而在库兹涅佐夫号上，即使是在最长的一百九十五米的跑道上，也只试过苏-27k在正常起飞重量，二十五吨到二十八吨之间起飞的时候，是完全没有问题的，最多可以起飞三十吨，达不到最大三十三吨的最大起飞重量。
而且，弹射起飞的过程，飞行员不用进行任何控制，顺着弹射器的滑轨，不可能偏航，但是，跃飞起飞的过程，就完全是飞行员自己的技术了，在侧风较大的时候，无法起飞，否则，在起飞的过程中，会被风吹到海里去。
地勤人员将飞机进行了检查之后，在牵引车的作用下，雷耶尔来到了起飞点上。
尾部的档流板已经支起，雷耶尔看着甲板上人员的肢体动作，打开加力之后，松开了刹车。
尾部两台改型发动机，爆发出十二万八千牛的推力来，推动着二十多吨的重型战斗机，这种感觉，让雷耶尔心潮澎湃，飞机加速很快，外面的景物变化很快，他感觉到机身已经开始上扬，来到了跃飞区。
接着，机轮离开了甲板，机身向下一沉，才又再次缓过劲来，向上飞去。
即使是弹射起飞，在离开甲板时，飞行员也会感觉到机身有一个下沉的过程，这会让飞行员心里咯噔一下，不过，这个时候的对策，就是什么动作都不要做，飞机就会保持刚才的飞行姿态，继续向上飞去。
雷耶尔驾驶着苏-27k舰载战斗机，从苏联的航母库兹涅佐夫号上进行了首次舰载机起飞，这代表着伊拉克的海军，随时都能够从海上起飞，保护他们的编队的安全！
雷耶尔绕着航母飞行了一圈，似乎依依不舍，才返回了乌克兰的基地。（未完待续）