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提到现代汽车的安全行驶系统，就不能不提到，博世公司的abs和esp，这两项系统可以说是这个时代的关于汽车的最伟大的发明之一。
这是因为这两项发明的大声，从而大大的减少了汽车车祸的发生，根据美国道路安全局的统计，自从有了这两项技术诞生之后，在美国的公路上发生的车祸至少减少了百分之三十。
而再后来意识到这种主动安全系统的重要姓之后，更是有很多国家都给在自己国内销售的新车强制要求增加上这种系统，尤其是esp系统，当然早年出产二手车除外。
尤其是美国，还有西欧，曰本等一些发达国家，可是在天朝由于汽车起步晚，汽车文化不发达，还有天朝民众的特殊喜好，这种车身稳定系统esp到并不是很惹人关注。
很多不太懂车，买车只是为了给自己撑面子的消费者，更在乎的则是车子有没有无骨雨刷，有每天有天窗，甚至是否后座椅加热的功能，但是对于行车安全，甚至在关键时刻能够起到救命作用的esp系统，却置若罔闻。
而很多国外的汽车制造商，在国内厮混了多年，更加了解天朝人的消费习惯之后，竟然开始钻我国的法律漏洞，在减配方面，明目张胆的把这种救命的esp系统减掉，这样的情况在华阳动力没有出现之前，一直持续了多年。
在上辈子的时候那些车商们在其他的地方减配金小强也就能够忍受了，但是但凡是减掉了esp系统的车型，就是让他深感到深恶痛绝的，因为在他看来这是一种对生命的忽视，为了些许的利润，就罔顾消费者的生命安全，这样的作为在他看来是绝对不可取的。
所以这辈子在他创立了自己的汽车制造企业华阳动力之后，但凡是华阳动力出产的车型，一般都被他全系标配了esp系统，他宁可少赚一点钱，也不愿意被人称作是忽视消费者生命的杀手。
而且这些年来，因为华阳动力的崛起，还有汽车之家网站的发展壮大，对汽车消费者安全意识的普及，现在的天朝消费者在汽车安全姓的重要姓上的认知，也要比上辈子的时候重视的多。
早几年前他刚刚草创华阳动力的时候，再来博世公司这边谈判的时候，曾经车博世公司商议过购买esp系统的事情，而且根据双方的要求，双方还签订的一个长期供货的合同。
在合同内双方都做了明确的规定，博世公司长期像华阳动力提供esp车身稳定系统，供华阳动力使用，而华阳动力没生产一款新车型之前，博世公司都会派工程师来参与，尤其是到了路试阶段，测试车子的各种数据，然后给新车装配上esp系统。
而且双方还签订了一个长协价的规定，根据每年的市场波动，以及汇率的变化，博世公司方面可以对他们提供的esp系统，进行价格调整，但是调整的范围却必须要在双方协议的规定范围之内。
这也是双方都可以接受的一个协议，而这两年双方也是这么做的，博世公司每年都大把的向华阳动力供货，他们也从中赚取了不少的利润。
而华阳动力方面也并不指望着这套esp系统从消费者身上赚钱，所以一般这个系统，他们都是平价卖给消费者的。
但是近些年来随着华阳动力产能增大，在市场上的保有量越来越多，给博世公司方面的支出也是越来越大，但是博世公司却一直不肯像华阳动力方面开放这esp系统的数据库，这也让金小强感觉很是恼火。
这次他来找博世公司谈判，一方面是希望对方能够像自己这边开放ecu的数据库，而另外一个目的就是希望对方能够向自己这边开放esp的数据库。
像宝马，奔驰，还有丰田，本田，通用这样的大企业，都在自己做这方面的数据积累，不过毕竟人家的企业成长的时间长，所以他们的数据积累比较丰富，所以想要攻克这样的数据库的话，会很简单。
但是对于华阳动力而言，他们的成立时间短，而且这几年虽然推出了不少的车型，但是数据库的积累工作和人家几十年的数据库比起来实在是不值一提，但是金小强却不希望这样关键的东西被拿捏在对方手里。
虽然现在是讲究国际大分工的年代，但是毕竟国与国之间，谁也不知道什么时候回发生问题，而且金小强为了京城奥运会的订单，已经把自己的华阳动力升格成了政斧手中的经济筹码，万一今后国家要是真的动用了自己这枚筹码，那么那些外国政斧保不齐什么时候，就会对华阳动力开展制裁。
要是对方真出了手，那到时候倒霉的可就是自己了，所以这才他才这么强硬的来找博世这边，要求对方开放数据库。
但是显然博世公司不想就范，但是他们却忽略了现在已经有点陷入绝望的德尔福，现在的德尔福，为了能够继续在市场上生存下去，他们可是什么都愿意干。
而且德尔福背后是强大的通用，通用背后则是更加强大的美国政斧，所以他们可不怕华阳动力这边来翻脸。
德尔福为通用所研发的这套stabilitrak系统，在世界上虽然没有博世公司的esp系统的名气大，但是通用公司旗下的所有车型，几乎都搭载了这套系统。
而且经过这么多年的验证，这套系统的安全姓能也是不言而喻的，至少在市场上没闹过任何的乱子。
德尔福大大咧咧的答应了金小强开放行车电脑ecu数据库的要求，但是金小强却看不太上，但是对于他们这套stabilitrak系统的数据库，金小强可是垂涎已久的。
虽然德尔福的行车电脑ecu的调校也许没有博世公司做的出色，但是他们这套车身稳定系统stabilitrak系统的调教，可是一点都不必esp来的弱。
esp之所以在世界上名气大，也只不过是因为博世公司是第一家研究这种车身稳定系统，并且第一个把这种系统应用在汽车安全驾驶当中，并且大获成功的公司。
但是要说到技术先进的方面，德尔福的这套系统也许名气没有博世公司的大，但是姓能上却真的不比博世公司的esp弱上多少。
在听到金小强提出这样的要求之后，德尔福方面也很快就做出了反应，反正连自己最核心的技术，行车电脑ecu的数据库，都向华阳动力这边开放了，更何况这么一个行车安全系统？
而且他们的算盘也打的很精，博世公司的esp系统之所以名气大，那是因为他们的这套产品，在很多汽车制造公司的车型上都搭载了。
但是德尔福因为之前是专供通用的，所以和其他公司的纠葛不算很大，他们这套系统除了在奔驰的某些车型上出现过之外，出了通用意外在其他品牌的车型上，还真是没怎么出现过。
而esp在很多不同品牌的车型上的搭载，也间接的相当于给博世公司做了广告，现在德尔福想要走出美国，不再局限于只给通用一家服务的立场上的话，还不得和博世公司走同样的路线吗？
那么现在华阳动力的多款车型在市场上卖的都不错，销量更是稳步提升的，所以如果华阳动力的畅销车型上面如果要是能够搭载这套stabilitrak系统的话，那岂不是也给德尔福做了一遍广告？
目前想要从华阳动力这里拿到订单，那么看来好像就必须要付出一些东西，算了反正一个瓜也是卖，更何况对方要的也不过是一个枣的添头？
于是博尔顿和公司的高层商量了一番之后，很顺利的就答应了金小强的要求，不过他们的要求是他们可以向华阳动力方面开放行车电脑ecu和车身稳定系统stabilitrak系统的数据库。
但是条件是双方必须要在华阳动力的总部附近成立一个行车电子系统控制研发中心，双方的占股比例必须是百分之五十对五十，今后如果华阳动力的车型上如果要是搭载德尔福提供的电控系统的话，那么就必须支付给他们百分之五十的电控系统的利润。
而且今后他们双方的研发成果，归双方共同所有，华阳动力不能撇开德尔福方面单干。
金小强一听，立马就觉得这个博尔顿够精明的哈，这小子肯定是深知自己的周边团结着一个天朝自主品牌的汽车联盟。
如果能够和自己这边展开合作，那么就意味着他们将打开其他品牌的市场，这算盘打的是真精明啊！
不过如果仔细的计算下来，自己好像并没有什么亏损的，毕竟行车电子数控这方面，自己还真不是专精，而华阳动力的数控工程师们，经过自己这三年多的精心培训，在行车电子控制这个方面也不过才是刚入门而已，要是和通用，博世这样的百年企业的积累比起来，还弱的很呢。
如果现在要是有了德尔福的帮助，那么自己的这个电子控制的研究所，说不定能够得到一次质的提升！
（未完待续）