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广国的云南省位于亚洲大陆腹的与南亚次大陆及中南半兜”旧合部。同缅甸越南等国相邻。旧以云岭以南得省名战国楚时为滇国地。唐宋时分属南诏和大理元代置省。是中国民族最多的一省少数民族人口约占全省的三分之一全国的七分之一其地物产丰富气候宜人。在亿万年前由于欧亚大陆板块和古印度大陆之间相互碰撞的造山运动使这里的高山起伏河谷弯曲一座座纵向排列的群山中挟持着一条条咆哮奔腾的江河自北向南。长驱直下山高谷深河流纵横。而就在这多变的山水之间。竟然由人工铺就了一条起伏绵延的钢铁之路让这片自然之地更多了一份不可思议的神奇。
这条钢铁之路就是著名的滇越铁路。
滇越铁路于打手,年正式开工”哪年8月打手,日全线通车。总长旺公里。建造期历时七年。冉出世纪初的技术和生产条件在云南这块被无数的高山峻岭和江河峡谷所阻隔的土的上建造一条几百公里的铁路无疑是人类铁路史上的壮举。当时就有西方记者把滇越铁路也列为本世纪初的世界三大工程之一。
“其实从屏边的白塞到蒙自的碧色寨才是这条神奇的铁路中最惊险和神奇的地方。很多常年在这条铁路上来往的旅客说起这一段路途也都用“惊险两个字来形容。
现在的这一段路程用中国的一句老话说就是小巫见大巫了。”丽妮看着坐在火车车厢里望着窗外的景色的孙纲笑着说道“你现在是不是有些后悔坐这趟火车了？”
孙纲微微一笑。摇了摇头又点了点头。
这一次自己准备来云南国内外其实是早就知道了的他原来的打算是带一支舰队到法屏越南海防“访问”然后从海防坐火车经滇越铁路到达昆明探望病重的王炽并顺便视察一下云南地区的建设情况但是越南人民由于不堪法国殖民者的残酷压迫而动了大规模的起义（其实这很可能是军情总处的人秉承自己的“旨意”给法国人找麻烦弄出来的。只是没有掌握好时间）这段旅途就变得相当的危险了为了安全起见他决定还是走国内的路线。为此交通部专门给他自己开辟了一条从北京直达昆明的的专门路线在这条路线上通火车的地方就坐火车前进通水路的地方则坐装甲炮艇前进在水路和铁路都没有的地方则由航空站坐飞艇前进就这样一路不停地更换交通工具居然让他顺利的到达了云南。
尽管一路上安全保卫措施十分得力但他还是不敢让妻儿跟着冒这个险所以这一次到云南来他没有让马月和一双儿女一起跟来。
而刘芷本来想带着她自己设计建造的远洋潜艇借这次出远海试航的机会随自己的舰队出行的计利也跟着泡汤了让小妮子借述职之机专门跑到了北京跟自己狠狠的抱怨了一通。
由于是在西方长大生性浪漫自由的刘芷受不了和孙纲分别太久的日子她也不是中国传统的那种习惯等男人来爱的人所以刘芷每隔两三个月就去趟北京向孙纲汇报海军造舰局的战舰设计工作等事务而且顺便也就解决了她自己的这个“相思”问题而聪明的海军造舰局长史司博士可能出看出了这当中的“奥秘。”所以相关的报告和新式战舰设计方案的呈送一般都让刘芷专门去北京呈递让她可以“公私两不误”。
但让孙纲想不到的是自己这一次虽然没有带着这些美女陪伴在身边。但却在云南意外的避遁了当年的“老相识”法国造船界的泰斗白里安的女儿丽妮。
尽管和赵春泽博士的那段恋情最后无疾而终但她对古老而美丽的中国却一直不能忘怀而自从滇越铁路全线通车之后她从报纸上了解到了云南这片富饶而又神奇的土地因此就萌生了想要过来看一看的念头。但却不曾想在这里碰上了已经是华夏共和国最高元的孙纲。
当得知孙纲借视察的机会要去探望王炽时丽妮对这位在英国《泰晤士报》评选的打手,咄纪初世界富中排名第四并参加过巴黎世界博览会和自己有过一面之缘的中国商人一直十分敬佩也想再看看这位传奇巨商（那意思是看一眼少一眼？）因此就随着孙纲一起来了。
对于铺设在崇山峻岭中的滇越铁路丽妮至少是比孙纲了解得要多。
眼前的这一段路穿行在大山深处此时火车正在不断地爬坡且在爬坡过程中常有急转弯。穿梭于一个接一个的山洞中黑暗与光明交替。偶尔经过的山洞被凿开“天窗”幽蓝的一束束光线中飘着洞中的轻尘转瞬间从视线里一飞而过。让孙纲感受到了说不出的惊险。
丽妮告诉孙纲在这条用众多普通的中国工人的生命作为代价修建而成的桥梁、隘洞和数百公里的铁路上。最大的奇观的就是个于南溪流域四岔河上用来连接在两边山体里隘洞的钢结构铁路桥它全长只有占米却是横越山崖之间设计之奇巧曾经引来无数专业工程师的惊叹人们形象地将它称之为“人字桥。”它与建在法国都巴黎的埃菲尔铁塔属同一个时代的技术与工艺也同样令人叹服然而与建筑在大都市的埃菲尔铁塔相比在两座刀削斧劈的山峰之间的架设起来的“人字桥”无疑难度更大付出的生命代价也更多。
旧世纪初的云南人口稀少贫穷落后满目疮瘾但是它丰富的地下矿产、适宜的气候足以使外来者垂涎三尺。法国人一心想要将手插进云南尽管法国人的侵略野心一度被勇敢的中**民所抚制但法国人的野心也鬼使神差的最终促成了伟大而神奇的滇越铁路的修建。
滇越铁路的修建使云南这片几千年来被封闭于大山之中的土地生了天翻地覆的变化。
滇越铁路从云南府昆明一直通向越南的河内这条穿行在深山处的神奇铁路承载的不仅是交通的功能更凝结着再史、文化与民俗的
是
丽妮告诉孙纲就在这辆火车上。有一位法国摄影师应法国印度支那电力公司总部的邀请正在用照片镜头记录这段铁路的风貌以及铁路沿线滇南人们的生活。象是存在的东西必然在再史上留下痕迹一样。这位摄影师可能也想不到多少年以后自己的作品会成为人们了解这条神奇的铁路的宝贵历史资料。
孙纲卑着窗外已经被周围的美景深深的吸引住了。
几夭来深藏于崇山峻岭中的蛇行的列车和铁轨铁路沿线的美丽城镇和不同民族的百姓大自然的无情风雨和诱人魅力还有那异国文化给古老的云南所带来的影响一并展现在了自己的眼前让自己感受到了这片热土的独特之美更呈现着独属于滇越大地的风情。
据火车上的人员给他做的介绍滇越铁路在中国境内从河口到昆明之间一共有丑个不同规模和不同等级的车站由于是法国工程技术人员参与设计的因此所有沿线的车站都由法国东南部的建筑风格构成红瓦黄墙的站房、紫红色的百叶窗、高高的圆桶型水塔、鹤立式水龙头”能在大山深处见到这些远在欧陆的异域风情让孙纲感慨不已。
条铁路带来的不仅是交通的变化也带来了异域文化象基督教、天主教在滇越铁路沿线影响就随处可见沿途车站大都是欧式建筑。还有一些过去的传教士修建的教堂经过岁月的洗礼已经成为了云南的一部分。这里的邮局大多是清末邮政系统初创时建造的据说当时全国只有九个相同等级的邮局。在这偏僻之地就有一斤”可以想见滇越铁路对云南的重大影响。
让孙纲感受最深的就是铁路沿线的人们并没有因为铁路的畅通而改变他们本来纯朴的生活与心态生活在这里的人们善良、随意而自然。只是他们的生活必然与铁路生了关联。据介绍人员说象很久以前的碧色寨只是一个几户农家的小村落。而通了火车之后的碧色寨便成为了最繁忙的货物转运中心和繁华的贸易中心。
值得一提的是碧色寨车站还是法国式米轨铁路和中国式标准轨铁路的惟一中转站。到现在为止当中国的华夏云南铁路公司正式成立之后碧色寨车站依然是滇越铁路沿线最重要而繁华的一站。
象这一次孙纲和当地人一起来座火车在云南旅行感受和别处完全不同。在这里火车上的人虽然很多虽然显得有些拥挤但是人人和气淡定从容没有内地火车站的喧嚣穿着各种民族服装的当地人在铁路沿线上往来更是在这条神奇的铁路上旅行时所能见到的一道亮丽的风景。
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