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京张铁路是中国自己修建的第一条铁路，可以说是争气路，这个故事甚至被写进了小学语文课本，真的再出名不过了。
其实不管是京张铁路的总工程师詹天佑还是大清王朝，他们的眼光都绝不仅仅局限于这条只有全长才两百多公里的铁路。京张铁路只是一个.asxs.，通过修建它，中国铁路工程师和工人积累了大量宝贵的经验，下一步他们打算在京张铁路的基础上继续修下去，把铁路一直修到包头镇，这就是京包铁路的原始规划。京包铁路一通车，大清王朝对于蒙古草原的掌控力度立刻就上了不止一个台阶，在政治、军事方面的收益极其可观。除此之外，内蒙古的牲畜、皮毛，大同盆地的优质煤炭，都可以通过这条铁路源源不断的运往北京，经济上的收益同样显著，可以说修这条铁路是一本万利。但是很可惜，武昌一声枪响，全国起义风起云涌，大清王朝很快就完蛋了，那雄心勃勃的京包铁路计划自然也就泡了汤。后来北洋政府重启了这个计划，像燕子垒窝一样今年投点钱修上一小段，明天再投点钱又修上一小段，一直折腾到1923年，京包铁路才全线通车。
而此时距离北洋政府被推翻，已经只剩下两三个年头了，他们是没有机会享受这条铁路带来的红利了。
不过，由于李思明横空出世，碾压全场，大清被推翻之后，全国军阀割据、混战不休的情况并没有出现，或者说被他压制住了，所以他不必像北洋政府那样被各种破事搞得焦头烂额，疲于奔命，自然可以集中力量去全力修建这条意义重大的铁路了。
袁世凯和孙先生都没有意见。孙先生认为这是中国人自己独立自主修建的第1条铁路，意义重大，既然已经开了个很好的头，那自然要尽快把它给修好，虎头蛇尾的可不行。袁世凯则是认为这条铁路一旦修通，大同地区的煤矿开采事业将得到极大的发展，这将为他带来巨额的税收，这样的好事不干才是傻子。
于是这个提案被通过了。
“第二条线则是陇海线。这条铁路东起海州，西至兰州，将我国东部跟西部连接在一起，战略意义再怎么高估也不过分。只要这条铁路修通，不管是往西部调派军队还是移民，都将变得非常方便，西部的矿产资源也将通过铁路源源不断的输送到东部来，这效益是非常惊人的。”
陇海铁路在1905年就已经规划了，同年，这条铁路的第一段汴洛段开工，并且于1909年竣工通车，此时这条铁路已经穿越洛阳山区挺进陕西。只是，这条铁路并不好修，历史上，中国断断续续的修建了将近四十年，一直到1953年才全线通车。之所以修的这么慢，施工难度大是很重要的原因，但最主要的原因还是战乱极为频繁，能投入的资金极其有限，想快都快不起来。
不过这些问题对于李思明来说都是不存在的。战乱？不知道哪一方势力敢来招惹黑衣军？敢的话站出来，我敬你是一条汉子。资金匮乏？开玩笑，他在盐城办的那个医院一年就能为他提供几千万美元的收入，而且把食盐、钢铁、印钞等等行业全部收归国有之后，又掌握了巨大的税源，不敢说手头上有多宽裕吧，至少修几条铁路的钱是有的。
能用钱摆平的问题都不算问题。
“第三条线就是克鲁伦河线。这条铁路线从海拉尔出发，绕过呼伦湖，沿着克鲁伦河一路向西，一直修到库伦去。我已经派人查看过沿线的地形了，过了呼伦湖就是一望无际的大草原，克鲁伦河两岸地形平坦，降雨稀少，土质坚硬，修建这条铁路的难度不会很高。修通了这条铁路，我们的军队就可以搭乘火车，一直开到库仑去，就算俄国鬼子还想在外蒙古搞事，我们也能从容应对，甚至可以说是立于不败之地了。”
袁世凯点头：“俄国人肯定不会善罢甘休的，时机一到他们必然要报复，所以我们应该将这条铁路线作为第一优先，争取在五年内修好它！”
孙先生也点头：“现在打仗，没有铁路的话不管是调动军队还是输送物资，都非常困难，想要保住外蒙古，就必须把铁路修进库伦，克鲁伦河铁路必须得修，付出再大的代价也得修！”
李思明说：“那就把这条铁路列为第一优先吧……对了，孙先生，詹天佑的身体还好吧？”
孙先生说：“挺好的，精神得不得了，天天向我请示工作。”
李思明说：“如果他的身体状况允许，就由他来负责修建克鲁伦河铁路，争取在三年之内通车。”
孙先生说：“我回去跟他说。”
袁世凯拿起笔以集宁为.asxs.划出一条红线：“克鲁伦河铁路好是好，但是未免太过遥远，得先穿越整个东北再拐个一千多公里的大弯才能抵达库伦，浪费太多时间了。我觉得在修建克鲁伦河铁路的同时应该再以集宁为.asxs.，修建一条直通库伦的铁路，这样一旦俄军大举进攻外蒙，我们可以更迅速的作出反应。”
李思明看着那条线，似笑非笑：“你真的是为了更方便向外蒙派兵才修这条路的？”
袁世凯义政辞严：“这等关系国家安危的大事，我袁某怎敢有半点私心！”
李思明哼了一声：“我都不好意思拆穿你了！”
他一眼就看出，这个死胖子如此强烈地要求修建集宁-库伦铁路，主要目的还是那个位于蒙古东部大戈壁上的大铜矿。那里有三千多万吨铜，七千多吨白银和一千多吨黄金，这个死胖子的口水都流得足有三尺长了，现在国家安定下来了，哪里还按捺得住！
不过这条铁路确实很有必要，不管是开采那个大铜矿还是直接掌控外蒙，这条铁路都远比克鲁伦铁路要便利得多，所以……
还是修吧。
“这条铁路与克鲁伦河铁路同时动工吧。”他说。
袁世凯乐不可支。
“第四条铁路线则是京广铁路。目前这条铁路已经修到了武汉，完成了三分之二，我们要做的就是按着原来的规划全力以赴的施工，尽快完成剩下的三分之一，把北京跟广州连接起来，打通南北的铁路运输。”
袁世凯笑眯眯的说：“这个好说，我们会尽快修好湖北、湖南境内的路段。不过，湖南-广东边境都是山区，必须开凿漫长的隧道，只怕这一段想要通车会很困难。”
这话说得一点都没错。京广铁路的京汉段在1898年动工，1906年便全线竣工了，但是粤汉段却进展极其缓慢，直到1936年才修通。1900年动工，1936年竣工，这段长一千零九十六公里的铁路，修了整整三十六年，不难想象难度有多大了。
孙先生表示自己信心十足：“我们的进度可能会比你们那边慢一些，但不会落后太多的，放心好了！”
李思明表示他不放心，一点也不放心。他这位铁路部长对修建铁路确实有着超乎常人的兴趣，但是对在湘粤交界处那连绵的群山中修建一条铁路的难度似乎缺乏理性的认知哟，真是伤脑筋！
其实光有铁路还不够，那几乎将整个中国切开两半的长江依然是南北交通的巨大障碍。列车当然可以通过轮渡的方式过江，但是效率并不高，一来一回不知道要浪费多少时间。最好的办法就是修建大桥或者挖隧道，让火车直接开过去。
如果考虑到航运，江底隧道是最好的选择，这样既解决了列车过江的难题，又不会影响大型船只在江上航行，万吨级货轮甚至军舰能够一直开到武汉去，两全其美。不过想在长江江底开业产隧道可不容易，在没有盾构机的年代，想搞这样的工程，难度跟登月没啥区别，所以他还是死了这条心吧。哪怕是修建长江大桥也不是那么容易的事情，长江江面宽阔，水流湍急，还时不时来几场洪水，这施工难度可不是闹着玩的！
所以不管他乐不乐意，在未来很长一段时间内，中国都只能靠轮渡来连接长江南北，不服也只能憋着。
不过话又说回来，京包铁路、陇海铁路、克鲁伦河铁路、粤汉铁路等等这几条铁路能够修通的话，便已足以将中国东西南北连接成一个完整的地理单元，不管是交通运输还是国家安全，都将发生质变，至于长江大桥，暂时不用着急。
“对了，美国大使这段时间没少上门询问我们是否承认前清跟他们签订的军购合同。”铁路规划告一段落，袁世凯突然冒出这么一句。
李思明拧起眉头：“前清跟他们签订的军购合同？什么玩意儿？”
袁世凯说：“就是前清为了对抗越来越强大的日本海军而搞出来的军购，从美、德、法、奥、意等等国家大量购买包括战列舰在内的战舰，试图用这些战舰组成一支强大的海军，与日本舰队抗衡。”
李思明忍不住靠了一声。